Lexique des termes à connaitre qu'on on s'intéresse au vélo

Le petit lexique technique du vélo

On ne naît pas expert·e en vélo cargo, et face aux fiches techniques truffées de termes un peu barbares, il est facile de se sentir perdu. Pas de panique : avant de vous lancer dans la lecture de notre comparatif, on vous propose un petit guide pour décrypter les notions essentielles. Une fois ces quelques bases en tête, choisir un vélo cargo adapté à vos besoins deviendra bien plus simple. 

• PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) : C’est le poids maximum que peut supporter le vélo, cycliste et chargement inclus. Un indicateur clé pour savoir si vous pouvez transporter deux enfants + les courses… sans compromettre la sécurité.
• Couple moteur (Nm) : Le « coup de boost » du moteur, mesuré en Newton-mètres. En dessous de 50 Nm, attendez-vous à pédaler dur dans les montées. Au-delà de 80 Nm, vous grimpez même chargé sans effort.
• Moteur pédalier vs moteur roue : Le moteur peut se trouver dans la roue (généralement arrière) ou au niveau du pédalier. Le moteur pédalier offre une assistance plus fluide et naturelle, surtout en côte. Le moteur roue est souvent moins cher, mais moins performant sur les trajets exigeants.
• Wh (Watt-heure) : Capacité de la batterie, donc son autonomie. Plus le chiffre est élevé, plus vous irez loin : 400 Wh, c’est le minimum syndical pour un usage urbain. 600 Wh ou plus, c’est du confort pour les longues balades ou les trajets quotidiens avec enfants.
• Empattement : Distance entre la roue avant et la roue arrière. Un empattement long offre une meilleure stabilité (pratique avec des enfants ou des charges lourdes), mais rend le vélo moins agile dans les virages serrés.
• Moyeu à vitesses intégrées : Système de transmission où les vitesses sont contenues dans le moyeu de la roue arrière. Vous pouvez changer de vitesse à l’arrêt — idéal aux feux rouges. Moins d’entretien qu’un dérailleur classique.
• Dérailleur classique : Système de vitesses externe, plus répandu. Moins cher, souvent plus léger, mais nécessite d’être en mouvement pour changer de vitesse, et demande un peu plus d’entretien.
• Courroie vs chaîne : La courroie remplace la chaîne métallique. Elle ne rouille pas, ne graisse pas votre pantalon, ne fait pas de bruit et dure plus longtemps. Le revers : c’est plus cher et nécessite un cadre adapté.
• Variation continue (CVT, type Enviolo) : Un système de vitesses sans crans fixes : vous changez de vitesse comme on monte le son d’une enceinte. Hyper fluide et intuitif. Plus cher, mais très confortable.
• Freins à disque (hydrauliques ou mécaniques) : Les freins à disque hydrauliques offrent un freinage puissant et progressif, même sous la pluie ou en descente. Les mécaniques sont plus simples à entretenir mais un peu moins performants.
• Suspension avant / tige de selle suspendue : Un amortisseur à l’avant (fourche) ou sous la selle permet d’absorber les chocs. Utile pour le confort, surtout avec des enfants ou sur routes pavées.
• Format du vélo : longtail, biporteur, triporteur

  • Longtail : vélo rallongé à l’arrière. Maniable, idéal pour 2 enfants.

  • Biporteur : caisse à l’avant sur deux roues. Bonne stabilité à vide et chargement équilibré.

  • Triporteur : trois roues avec caisse à l’avant. Ultra stable à l’arrêt, parfait pour de très gros chargements, mais large.

• Stand double
  Béquille centrale renforcée, indispensable pour stationner un vélo cargo chargé sans risque de basculement.
• MIK / MIK HD
  Système de fixation rapide pour les accessoires (sièges enfants, paniers, sacoches…). Le MIK HD est la version renforcée compatible avec un siège bébé.
• Antivol de cadre
  Fixé directement au vélo, il permet de bloquer la roue arrière rapidement. Utile pour les arrêts courts. À combiner avec un antivol U pour une sécurité optimale.